Nosessais Fiche Technique Hyundai Kona Electric 39kWh - 136ch Creative (Break 5 portes) Prix Neuf 39 300 € Bonus CO2 6 000 € Emission de CO2 : 0 ELECTRIQUE39 KWH - 136 CH CREATIVE 136 ch (2021 - ) Electrique 2 CV Automatique 5 portes ELECTRIQUE 39 KWH - 136 CH Hyundai Kona Electrique 64 kWh - 204 ch Executive Voir plus de fiches Kona expand_more Voir moins de fiches Kona expand_less Voituresneuves Hyundai KONA electric électrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE ABVV Concession 1000357709 . COVID-19 Nos actualités ABVV Store Recrutement Assistance Électromobilité Découvrez l'électromobilité Nos gammes électriques, hybrides et hydrogènes Essais· Hyundai. Hyundai offre à son Kona un facelift bien mérité et la version électrique se modernise elle aussi. À l'extérieur, du moins, car sous la peau, les Coréens s'en tiennent à la recette éprouvée et inégalée d’efficience. 07/03/2022 · 5 min lus. Découvrezune offre de véhicules extrêmement complète et mise à jour quotidiennement : plus de 2000 véhicules neufs, d'occasion ou de direction, disponibles dans nos concessions Jean Lain. Faceà face technique entre : Hyundai Kona electric 39 kWh et Lexus RX 450h+ Opéra de Paris. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Faceà face technique entre : Hyundai Kona electric 39 kWh et MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! JA0Ufjf. Actuellement en ébullition, le secteur des véhicules électriques ne cesse de nous présenter de nouveaux modèles... Hyundai en fait de même. Par Nadira Belkacem Publié le 3 Nov 19 à 932 Kona Electric ©HyundaiVoici le Kona Electric, une version 100% électrique qui un an après sa commercialisation devient un peu plus abordable. Commercialisé à partir de 34 900 € avec la version de 136 ch, soit 28 900 € une fois le bonus retranché, le Kona Electric auparavant disponible uniquement avec les deux finitions Creative et Executive, reçoit une troisième finition différencesPar rapport à la finition Creative, l’Intuitive ne dispose plus du régulateur de vitesse adaptatif, de l’affichage tête haute, des sièges avant chauffants, ou du système de navigation. Il perd aussi le chauffage par pompe à chaleur, moins énergivore par temps froid. Ce Kona Electric premier prix conserve malgré tout l’essentiel, avec notamment la climatisation automatique, l’écran de 7 pouces compatible Android Auto/Apple CarPlay, la caméra de recul, ou encore les jantes de 17 nouveaux équipementsOn note enfin pour le millésime 2020 l’arrivée de nouveaux équipements, comme un nouveau chargeur de 11 kW sur la version de 204 ch, le système d’appel d’urgence automatique eCall, ainsi que le système multimédia avec écran tactile de 10,25 pouces à partir de la finition Creative. Autrefois garanties huit ans ou 200 000 km, les batteries perdent désormais leur couverture dès 160 000 km… Kona Electric ©HyundaiDésormais, les tarifs du Kona Electric démarrent donc à 34 900 € en version 136 ch avec la finition Intuitive, soit 28 900 € une fois le bonus écologique déduit. À noter que cette finition Intuitive est disponible avec les deux niveaux de puissance 136 et 204 TECHNIQUE Hyundai Kona Electric Intuitive Kona Electric ©HyundaiMoteur 100 % 136 ch / 100 kW / 395 39 de 0 – 100 km/h 7,6 289 à partir de 34 900 €.Cet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Métropolitain dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. Le Kona, c’est le véritable couteau-Suisse de Hyundai. Le modèle ne se contente pas de choisir entre thermique ou électrique, mais laisse le choix entre les deux et peut même les mélanger ! Essence, Diesel, boîte mécanique ou automatique, 2 ou 4 roues motrices, hybride non rechargeable, 100% électrique, et même une version sportive N malheureusement non vendue en France forte de 280 ch ! On a rarement vu une gamme aussi variée. Il a terminé 27e du marché Européen en 2021 avec ventes. Véritable best-seller de la gamme, juste derrière le Tucson, nous avons voulu vérifier ce qui séduit les acheteurs. Et pour cela, notre choix s’est porté sur la version la plus dans l’air du temps une 100% électrique, mais quand même de 204 ch. SUV et électrique, difficile de faire plus raisonnable ! Pas si sûr… Essai Hyundai Kona Electric Kona bien aimé ? Un design tout en discrétion Sur nos routes depuis 2017, le style du Hyundai Kona est toujours aussi moderne, bien aidé par le restylage de 2020 qui a complètement lissé l’avant et peint les arches de roues. Au contraire d’une Peugeot e208, cette version est reconnaissable immédiatement des thermiques, mais sans être 100% spécifique comme une VW ou une Renault Zoé. Point commun avec cette dernière, la trappe de recharge à l’avant. Elle est cependant nettement plus visible la Française la cache derrière son losange. Le style est assez symétrique entre l’avant et l’arrière. Les feux de jour sont horizontaux et étirés tout comme les feux arrières et il en est de même en partie basse, avec les blocs de phares et les feux arrières. Les ailerons de requin à l’arrière dynamisent le profil et l’ensemble dégage vraiment une vraie gueule, qu’on aime ou non. Cette cohérence entre l’avant et l’arrière est à souligner, car pas toujours évidente ! On l’a vu récemment avec la KIA EV6 qui est certes réussie mais semble avoir été dessinée par deux équipes différentes. Les jantes apparaissent plutôt petites avec 17’’ maxi celles de l’essai, mais on imagine que c’est pour limiter l’influence sur la consommation, et préserver le confort. Hyundai Kona simple et pratique à bord ? Ce style moderne se retrouve à l’intérieur, avec une arche flottante gris aluminium, deux écrans de 10,25 pouces pour les compteurs et l’écran central. Les plastiques sont durs partout à part un seul bandeau moussé mais l’ensemble est bien assemblé et présente plutôt bien. Il faut féliciter Hyundai pour la couleur de l’arche enfin un constructeur qui n’abuse pas du noir laqué à tout va, qui est une horreur pour les traces de doigts et les micro-rayures ! Et en plus ça rehausse un peu la luminosité à bord. Autre point à noter, de vraies commandes de climatisation sans avoir à passer par l’écran central. L’affichage tête-haute donne un affichage sur une lame transparente à l’ancienne, mais au moins il est lisible. Ici, pas d’éclairage d’ambiance avec des millions de possibilités ou d’écrans qui en mettent plein la vue mais du rationnel et pratique, sans être basique. A la clé, une sensation de bien-être à bord quasi immédiate, sans bouleversements de repères ? On retrouve donc un côté rassurant qui devrait plaire à un grand nombre de clients. Cette impression est confirmée par la position de conduite, agréable et rapide à trouver. C’est en revanche moins vrai pour l’écran central, qui est rapide et avec une belle qualité d’image mais dont les menus sont inutilement compliqués. Changer l’affichage des compteurs se fait dans le menu véhicule » et non pas dans le menu affichage ». Ce changement se fait automatiquement en changeant de mode de conduite, avec des animations très fluides. Doux et reposant en mode Normal, effet carbone et rouge en mode Sport et plus léger en mode Eco. Le seul design vraiment techno avec des cubes en 3D n’est accessible qu’au fin fond des menus. Dommage. L’essentiel sans le superflu Ce n’est qu’un exemple après tout, on ne change pas son style de compteur tous les jours mais c’est d’autant plus dommage que l’ergonomie est bien pensée à de nombreux endroits ! Idem concernant la platine de rétroviseur, avec des commandes pas éclairées la nuit, pas pratique quand on doit les rabattre. En contrepartie, les ports USB et la zone de charge par induction sont éclairés en permanence. Coté habitabilité, l’architecture classique car partagé avec des versions thermiques ne permet pas un espace géant au regard de la taille, comme une KIA EV6, une nouvelle Renault Mégane e-Tech ou même un Ioniq 5. Les places arrières sont correctes mais le coffre du Hyundai Kona offre seulement 336 L, en plus d’un seuil de chargement haut. C’est plus petit qu’un Opel Mokka-e pourtant plus court de 5 cm. Le double plancher permet de ranger les différents câbles mais vous permettra surtout d’atteindre 999,999 points à Tetris si vous voulez qu’il ferme correctement. Un coffre avant frunk comme sur le Jaguar i-Pace ou les Tesla Model 3 servirait à minima pour les câbles sans avoir à vider son chargement si on oublie de sortir le câble avant de charger les courses ou les bagages. Cela devrait être obligatoire sur une électrique, mais impossible sur un véhicule qui partage sa base avec du thermique… Et sur la route ? Après un démarrage tout ce qui est de plus classique, via le bouton dédié, la seule différence avec un Hyundai Kona thermique ou hybride est le sélecteur de vitesse. Cela se passe ici via des boutons au lieu d’un pommeau. Tout tombe sous la main et comme pour le reste, on appréhende très vite le gabarit du Kona. La direction est très douce, les sièges chauffants sont plutôt fermes mais les suspensions absorbent bien. Merci les jantes en 17 pouces. Fonctionnalité encore trop rare la caméra de recul est cachée et ne sort qu’en manœuvre. Avec les routes sales de l’hiver c’est vraiment indispensable ! La plupart des caméras deviennent inutilisables à la moindre pluie, même sur des modèles Premium. Le Kona ne propose pas de conduite avec une seule pédale comme la Nissan Leaf mais donne la possibilité de choisir entre 3 modes de régénération, via les palettes au volant. On a rarement fait plus simple et plus intuitif. De plus, ici, l’ensemble a la bonne idée de fonctionner même batterie pleine, ce qui est rarement le cas chez les concurrents. Cette régénération est indispensable vu la consistance de la pédale de frein, ou plutôt son absence ! La puissance n’est pas à remettre en cause, mais l’attaque ne donne vraiment pas confiance… Un mal malheureusement récurant pour beaucoup d’hybrides ou électriques mais qui semble enfin s’estomper sur les dernières nouveautés. Les aides à la conduite de ce milieu de gamme comprennent une alerte de franchissement de ligne avec action sur le volant mais pas de maintien actif ou de régulateur de distance, uniquement sur les versions Executive. En revanche la hifi KRELL est de série. C’est d’autant plus appréciable vu le silence qui règne à bord. A noter que les bruits d’air n’apparaissent qu’aux alentours de 110 km/h et les bruits de roulement à 90 km/h et restent assez maitrisés. 204 ch pour le plaisir ? Pour cet essai, nous sommes partis sur une version 204 ch, la plus puissante des Kona électriques. Une puissance plus que respectable rappelons-nous que c’était celle de feues les Clio RS et 208 GTi. Même si Hyundai ne la vend pas comme une sportive, dès la sortie de ville on appuie et… rien, à part le clignotement de l’antipatinage au combiné. On recommence plus loin et moins fort, pensant que la chaussée était grasse. Cette fois, le Kona patine, mais la poussée est plus intéressante. Notre essai hivernal n’a pas aidé, mais nous n’avons jamais réellement réussi à enfoncer la pédale d’accélérateur en ligne droite et encore moins en virages tant le patinage est fréquent. Il faut un bon dosage et jouer entre la puissance et les 395 Nm de couple qui arrive et l’antipatinage qui risque de tout vous couper. Une fois cette logique » en tête le Kona devient performant et avec des relances rapides. Le 0 à 100 km/h est promis en 7,9 s, probablement sur le sec et en été. D’autant plus dommage que le comportement est sain, avec un bon équilibre entre confort et tenue de route. Hyundai Kona Electric la référence ? Nettement plus que sur une thermique, l’expérience électrique se révèle vraiment différente selon les constructeurs. Dans le cas du Kona, pas de Trip Planner dans la navigation pour vous aider à préparer votre trajet, mais uniquement un rayon d’action qui se met à jour selon votre conduite et l’information des bornes à proximité. Une application type ABRP restera indispensable… Autre point trahissant l’âge du Kona, des recharges limitées à 77 kW, quand un Ioniq 5 peut prendre jusqu’à 232 kW. Heureusement, la batterie de 64 kWh promet une autonomie de 484 km WLTP. Notre essai, sans rouler à l’économie et en hiver, s’est soldé par une consommation de 16,5 kWh, et c’est une des plus grandes forces de ce Kona Electric ! Et les autres ? Notre Kona Electric Creative 64 kWh est affiché au prix de € mais la gamme des Kona Electric démarre à €. A ce prix-là, vous aurez une batterie de 39 kWh avec un moteur de 100 kW 136 ch pour une autonomie de 305 km WLTP. Coté concurrence, deux écoles s’affrontent. Pour avoir un volume équivalent et un typage SUV, le Peugeot e2008 sera un concurrent de taille mais sa puissance de 136 ch sera celle d’un Kona d’entrée de gamme. Le SUV du Lion démarre à €, avec une présentation plus moderne mais moins bien équipé et avec une autonomie WLTP limitée à 330 km. Moins typé SUV mais avec du volume, la Renault Zoé aura le même problème que le e2008 sa puissance maxi est de 136 ch 109 ch en entrée de gamme. Mais le prix de cette version 136 ch sera plus intéressante, avec €. L’autonomie WLTP est de 386 km. Toujours chez Renault et dans une puissance similaire, la toute nouvelle Mégane e-Tech jouera une carte ultra-techno et se rapproche en gabarit du Kona, avec 4,21 m. La version 220 ch démarre à €. On a hâte de l’essayer ! Chez VW, ce sera l’ qui sera pile en face niveau puissance avec aussi 204 ch dans sa motorisation la plus puissante en attendant une version sportive » GTX. La qualité à bord ne sera pas mieux, au contraire, mais l’habitabilité est grande. Propulsion, elle sera plus sympa à conduire mais elle coûte au minimum €. Et enfin, le proche cousin Kia Niro sera remplacé dans quelques semaines, nous n’avons pas toutes les infos pour l’instant mais cela donnera des indices sur le futur Kona, qui aura une grosse dose de modernité en plus. Hyundai Kona Electric notre avis Au final, ce qu’on retiendra avant tout c’est l’homogénéité de ce Kona Electric. Il saura rassurer les conducteurs qui passent à l’électrique ou ceux qui ne veulent pas le crier sur les toits le design reste proche d’un Kona thermique et l’utilisation est identique à quelques détails près. A part les menus de l’écran tactile, rien n’est inutilement compliqué et la prise en main est très rapide. Rassurant aussi, sa garantie 5 ans ! Dommage que les plastiques soient basiques et que la motricité soit si précaire, parce qu’il donne ce qu’on attend d’une électrique confort, douceur et silence à bord, en plus d’une consommation vraiment maitrisée. Concernant la motricité, la question se pose vraiment… L’améliorer avec de nouveaux pneus grèverait probablement l’autonomie de plusieurs kilomètres. 204 chevaux dans une voiture avant tout urbaine, est-ce trop ? Dans le cas présent, c’est probable. Une version avec uniquement » 150 ch passerait mieux la puissance et donnerait certainement plus d’autonomie. Ou alors il faudrait une vraie version sportive, basée sur le Kona-N avec des trains roulants adaptés. La vraie utilité du Hyundai Kona de cette version 204 ch est surtout pour avoir la grosse batterie de 64 kWh au lieu de 39 kWh, qui améliore grandement l’utilisation et recule la peur de la panne. Les +Les –Facilité de prise en mainMotricitéConsommation/AutonomiePlastiques à bordHomogénéitéPas de trip-planner Texte et photos Romain pour Virages AutoRejoignez-nous sur Facebook et Instagram Nos véhicules d'occasion Hybride et électrique dans nos concessions Riviera Car Center Vous recherchez un véhicule qui consomme moins et plus respectueux de l'environnement ? Passez à la technologie électrique avec nos occasions toutes marques hybrides, hybrides rechargeables et véhicules vous feront bénéficier de nombreux avantages avec des émissions et une consommation réduites. Tous nos véhicules sont révisés et garantis pour un achat en toute sérénité. Nos conseillers se tiennent à votre service pour toute demande d'information. Découvrez également nos offres sur les véhicules neufs hybrides et électriques de la marque Kia, Hyundai et Mitsubishi, vous trouverez forcément un modèle qui vous convient. Affinez votre recherche Visualisation 24 de 29 résultats Mise en Circulation 2021 Cylindrée 1 l 40+ personnes ont consulté ce véhicule 32 personnes ont consulté ce véhicule 22 personnes ont consulté ce véhicule 9 personnes ont consulté ce véhicule 7 personnes ont consulté ce véhicule 9 personnes ont consulté ce véhicule Mise en Circulation 2017 Cylindrée 2 l 40+ personnes ont consulté ce véhicule 20 personnes ont consulté ce véhicule 13 personnes ont consulté ce véhicule 27 personnes ont consulté ce véhicule 40+ personnes ont consulté ce véhicule 25 personnes ont consulté ce véhicule 14 personnes ont consulté ce véhicule 40+ personnes ont consulté ce véhicule 27 personnes ont consulté ce véhicule 15 personnes ont consulté ce véhicule 19 personnes ont consulté ce véhicule RIVIERA CAR CENTER vous offre la variété, la qualité, un service client exceptionnel et des prix imbattables. 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Le constructeur préfère en effet mettre en avant la version à grande autonomie dotée d’une batterie de 64 kWh et d’une autonomie de 449 km WLTP. Avec ses 289 km d’autonomie WLTP, le Hyundai Kona 39 kWh dispose pourtant de qualités. Déjà, il bénéficie des mêmes équipements système de pilotage semi-autonome de niveau 2, pompe à chaleur, sièges chauffants entre autres options de confort. Il est également capable de charger aussi vite que son grand frère jusqu’à 70 kW sur borne rapide en courant continu. Enfin, son prix est inférieur de 4000 euros. Seul la capacité de batterie et la puissance du moteur diffèrent 39,2 kWh pour 136 chevaux 100 kW. Le couple de 395 Nm est identique. Moins cher de 4000 euros Il démarre donc à euros bonus déduit et n’est proposé que sur une seule finition Créative », contre euros pour le Kona 64 kWh. Petite batterie oblige, le Kona 39 kWh est plus léger de 150 kg avec une masse de 1,61 tonnes. Sa consommation moyenne est par conséquent moins élevée 14,8 kWh/100 km contre 15,2 kWh/100 km. Mais qu’en est-il dans des conditions d’utilisation réelles ? Pour le savoir, nous avons effectué un trajet entre La Garenne Colombes en banlieue ouest de Paris et Alençon dans l’Orne. Un itinéraire composé principalement de routes nationales ou les limitations de vitesse changent très fréquemment, entre 70 et 110 km/h. La température extérieure est d’environ 10 degrés. Au lieu d’activer le chauffage, nous utilisons la fonction siège chauffant qui équipe également la place du passager à l’avant. Il permet de sentir immédiatement la chaleur tout en dépensant moins d’énergie, pratique lorsqu’on conduit seul ou avec seulement un passager devant. Un système de freinage régénératif pertinent A notre départ, la batterie est chargée à 99%. L’ordinateur de bord indique une autonomie théorique de 276 km, c’est largement suffisant pour parcourir les 187 km du trajet. Nous devions à l’origine rejoindre une petite localité de la Sarthe située à 200 km, mais le mauvais maillage du réseau de bornes de recharge dans le département nous a contraint à changer d’itinéraire. Notre style de conduite est normal, aidé du système de pilotage semi-automatique sur les tronçons en 2×2 voies. Sur routes à double sens, le freinage régénératif est en mode automatique. Il rend les décélérations plus confortables et efficientes, notamment lors des traversées de villages. Des palettes de part et d’autre du volant permettent de gérer manuellement sur trois niveaux la puissance du frein régénératif. Nous ne les utilisons pas par souci de simplicité. Quatre modes de conduites sont proposés à bord du Kona électrique éco+, éco, confort et sport. Nous utilisons le monde confort, qui offre le meilleur rapport entre puissance et consommation. Nous aurions également pu utiliser le mode éco afin d’abaisser légèrement la dépense d’énergie mais avons préféré refléter une utilisation classique. Arrivés à Alençon, nous obtenons finalement une consommation moyenne de 16,4 kWh/100 km. Un parcours de 187,4 km bouclé en un peu plus de 2h40 avec 86% de la batterie. Il reste d’ailleurs 13% dans l’accumulateur, nous nous branchons à une borne censée être rapide. Recharge laborieuse Si elle a l’avantage d’offrir une recharge gratuite, la borne ne délivre pas les 50 kW promis. La session démarre à 33 kW puis plafonne à 43 kW pendant quelques minutes avant de chuter autour de 20 kW dès les 65% de batterie et même 6 kW au-delà de 90%. Des performances médiocres probablement causées par l’alimentation électrique sous-dimensionnée de la borne. Elle est en effet placée sur un parking équipé d’un très grand nombre de points de charge et certainement influencée par la puissance qu’elles soutirent. Pour passer de 13 à 96% nous avons donc patienté près d’1h30. Le trajet retour est identique à l’aller. Sous une pluie battante et le jour déclinant, nous évitons cependant d’utiliser le système d’aide à la conduite. Il est globalement moins performant et plus erratique dans ces conditions qu’en plein jour par temps clair. L’affichage tête haute HUD est clairement lisible, même si on aurait préféré qu’il soit projeté directement sur le pare-brise et non sur une lamelle saillante. La borne de recharge utilisée. Notez l’étrange mention Kwa » inscrite par le syndicat départemental d’énergie. Faible consommation d’électricité De retour à La Garenne Colombes, l’ordinateur de bord indique 12% de batterie et 36 km d’autonomie restante. Sur l’ensemble du parcours long de 375,4 km, la consommation moyenne s’est élevée à 16,6 kWh/100 km. Une bonne sobriété cultivée par les moteurs électriques Hyundai, que l’on retrouvait déjà dans la Ioniq. Malgré un coefficient de pénétration dans l’air Cx pas très efficace de 0,29 et ses 1610 kg, le Kona électrique n’est pas si gourmand en énergie. Avant de rendre les clés, nous branchons le véhicule sur une wallbox 7 kW qui permet de recharger le véhicule en 5h30. Le chargeur AC embarqué du Kona plafonne en effet à kW. Si elle est appelée à rester en marge, la version 39 kWh du Kona demeure pertinente pour la majorité des usages. On peut en effet compter sur une autonomie extra-urbaine de 200 km en conditions réelles hors-autoroutes. Un rayon d’action suffisant, même pour des taxis ou VTC qui pourraient effectuer une recharge d’appoint de 30 minutes à la mi-journée sur borne rapide. Mais le faible écart de prix 4000 euros entre le Kona 39 kWh et la version à grande autonomie 64 kWh n’incite pas à l’achat, d’autant plus sur un véhicule proposé à plus de euros. Bilan de l’essai La sobriété du moteur électrique. Le confort à bord. Les aides à la conduite. Le freinage régénératif finement réglable. Un tarif pas assez attractif, qui oriente clairement vers la version à grande autonomie. La recharge bridée à 70 kW.

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